Ford Escort RS Cosworth Gr.N
ΥΠΟΜΟΝΗ...
Το Ράλλυ Λαμίας αναβλήθηκε λόγω χιονοπτώσεων... Αρκεί να μελετήσεις τον
πίνακα συμμετοχών ώστε να αντιληφθείς πού βρίσκεται το ενδιαφέρον στο
θεσμό. Ζήτω η κατηγορία N λοιπόν και περνάμε από το μικροσκόπιο το
ΥΑCCΟ-Έσκορτ των Μάκη Θεργιάκη-Ανδρέα Βλαχογιένη.
κείμενο: Ε.Παπαθέου
φωτ.: Θ.Η λιόπουλος
ΚΑΠΟΤΕ TA XPONIA εκείνα τα παλιά, στο τέλος της δεκαετίας του 1970 και στις
αρχές της επόμενης, ήταν τα διαβολικά Έσκορτ γκρουπ 1. Πονοκέφαλος για
όλους όσοι διέθεταν άλλες προτάσεις σε άσφαλτο αλλά και σε χώμα. Σήμερα τα
Έσκορτ έχουν μεγάλα αεροδυναμικά βοηθήματα, κίνηση παντού και υπερτροφοδότη
που εκσφενδονίζει την ιπποδύναμη σε «παράλογες» τιμές. Στην άσφαλτο και σε
όλες τις μορφές των αγώνων η υπόθεση θυμίζει πανάκριβο ενιαίο, ενώ στο χώμα
η παρουσία και μόνον του Γιάννη Παπαδημητρίου αρκεί για να βγει είδηση.
Μέχρι να ανοίξει η αυλαία των ελληνικών αγώνων -οπότε τη θέση των υποθέσεων
θα πάρουν τα αποτελέσματα- παρουσιάζουμε το Έσκορτ των
Θεργιάκη-Βλαχογιένη....
ΥΑCCΟ-Έσκορτ...
Τα «παιδιά από την Ελευσίνα» θα ήθελαν πολύ να χρησιμοποιούν ένα Πεζό σαν
αυτά που εμπορεύονται, όντας επίσημοι ντίλερ της Λάιον, αλλά οι Γάλλοι δεν
διαθέτουν «εργαλείο γενικής» για τη μάχη των ειδικών διαδρομών.
Φορντ Έσκορτ λοιπόν και για τον πρώην «πηδαλιούχο» Ρενό 5 GT και Πεζό 205
GT-1.9 και ύστερα από 1-2 αγώνες σε αναγνωριστικούς ρυθμούς ήρθαν και τα
καλά αποτελέσματα. Νίκη στην Κρήτη και μάχη με τον Πάνο Σπυρόπουλο στο
Παλλάδιο. Προσαρμογή του πληρώματος, αλλά και εξέλιξη του αυτοκινήτου με
ό,τι καλύτερο διαθέτει η αγορά.
Είπαμε, κατηγορία N με λίγες μετατροπές, αλλά είναι οι λεπτομέρειες που
κάνουν τη διαφορά.
Το κλειδί της επιτυχίας κρατάει ο Λεωνίδας Κύρκος με τις λύσεις που
διαθέτει και προτείνει τόσο στην ανάρτηση όσο και στον κινητήρα.
Το μπλε αυτοκίνητο αγοράστηκε από τον Λευτέρη Αλμπαντάκη και στη συνέχεια
προοδευτικά τοποθετήθηκαν αναρτήσεις της Πρόφλεξ. Επεμβάσεις έγιναν στο
σύστημα μετάδοσης (αυξήθηκε ο βαθμός ελέγχου στο μεσαίο και πίσω
διαφορικό), ενώ στον κινητήρα η τοποθέτηση περιοριστικού στομίου των 32
χιλ. συνδυάστηκε με πρόγραμμα ηλεκτρονικού ελέγχου που διαθέτει ο Λεωνίδας
Κύρκος. H ιπποδύναμη δεν ξεπερνάει τους 260-270 ίππους, αλλά η καμπύλη της
ροπής εντυπωσιάζει.
Σε συνδυασμό με το βάρος των 1300 κιλών η αναλογία που προκύπτει
ικανοποιεί. Σε σχέση με το συναγωνισμό (δεν υπάρχουν καλά Λάνσερ στη χώρα
μας) και με τη συμπαράσταση του γλιστερού οδοστρώματος τα «νορμάλ» Έσκορτ
κάνουν θαύματα και σε επίπεδο γενικής. Για το καλύτερο στα Ράλλυ
επιλέγονται λάστιχα της Πιρέλι και μένει να εξασφαλιστεί ο κατάλληλος
χορηγός ώστε να είναι δυνατή η συχνή αντικατάσταση μηχανικών μερών για να
μη δημιουργούνται προβλήματα αξιοπιστίας.
Πρωτάθλημα Ασφάλτου 1996...
H πρώτη θέση είναι εξασφαλισμένη από τους Κύρκο-Σταυρόπουλο με το Κάμελ
Έσκορτ γκρουπ A, στις κλάσεις οι συμμετοχές τουλάχιστον στο Ράλλυ Λαμίας
δεν προδίδουν πόλεμο και μένει η κατηγορία N για να προκύψουν ειδήσεις
οπότε και θεατές...
Θεργιάκης-Βλαχογιένης με το YACCO Έσκορτ που προετοιμάζουν και συντηρούν ο
ίδιος ο οδηγός και οι μηχανικοί του συνεργείου της επιχείρησής του, αλλά
και άλλοι ικανοί έμπειροι και ταλαντούχοι με αντίστοιχο εξοπλισμό.
Σημεώστε:
Πάνος Σπυρόπουλος- Γιώργος Κότσαλης με κύριο χορηγό την Γκουτνγίαρ,
υποστήριξη από τις εταιρίες Τροχός, Τριμ, GT-Alarm και MAI και
προετοιμασία-συντήρηση-εξέλιξη της Γιαλούρης Σέρβις, Θανάσης
Δασκαλόπουλος-Νίκος Νικολάου με τη χορηγία της Σάικλον και την τεχνική
υποστήριξη του Τζένεσις Ράλλυ Τιμ (!), «Σίρο»-«Ίκαρος» με αυτοκίνητο που
αγοράστηκε από τον Νίκο Περατινό και συντηρείται από τον Χάρη Παπούλια, ενώ
πλήρη εμπλοκή θα έχουν και οι Γιώργος Σταφυλάς-Σπύρος Σούλιας.
Οι παραπάνω έχουν επενδύσει από 8.000.000 έως 12.000.0000 για την αγορά και
την εξέλιξη του Έσκορτ, ενώ υπολογίζουν να επενδύσουν άλλα τόσα για τη
συμμετοχή τους σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος με αξιώσεις.
Με ή χωρίς χορηγό και πέρα από αποτελέσματα είναι σίγουρο ότι θα
ικανοποιηθούν όσοι βρίσκονται στα μπάκετ αλλά και όσοι στις φυσικές
κερκίδες των ειδικών διαδρομών._Ε.Π.
Φορντ Έσκορτ και στην κατηγορία N. Το βρετανικό αυτοκίνητο με τις
κατάλληλες βελτιώσεις μονοπωλεί τις νίκες και στην κατηγορία N. Λάνσερ
κορυφής δεν έχει προκύψει, όσοι με Έσκορτ διαθέτουν ό,τι πιο εξελιγμένο και
έτσι ο θεσμός έχει εξελιχθεί σε ενιαίο. Δυνατά τα βρετανικά αυτοκίνητα,
είναι εύχρηστα και αποτελεσματικά από τη στιγμή που χρησιμοποιούνται σωστές
λύσεις και στην ανάρτηση. Στη φωτ. το ΥΑCCΟ-Έσκορτ των Θεργιάκη-Βλαχογιένη
που θα διεκδικήσει τον τίτλο.
O κινητήρας εξελίχθηκε στα όρια του γκρ. N με λύσεις που πρότεινε ο
Λεωνίδας Κύρκος και έχουν να κάνουν κυρίως με το ηλεκτρονικό σύστημα
διαχείρισής του. Οι επεμβάσεις ανέβασαν την ιπποδύναμη στους 265 ίππους
παρά την ύπαρξη περιοριστικού στομίου 32 χιλ. στον υπερσυμπιεστή. Τιμή που
ικανοποιεί παρά τα 1300 κιλά της κατασκευής.
Απλό και λειτουργικό το «γραφείο» των Θεριάκη-Βλαχογιένη. Για την ασφάλεια
του πληρώματος φροντίζει το ρολ-κέιτζ του Χέρμπι και τα καθίσματα της Μόμο,
ενώ ο οδηγός βολεύεται καλύτερα με τιμόνι της Σπάρκο. Προσέξτε τον
ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου των λειτουργιών του κινητήρα και τα δύο ψηφιακά
χρονόμετρα.
Οι τροχοί είναι της γερμανικής Αζέφ και τα λάστιχα της Πιρέλι σλικ ή βροχής
ανάλογα με τις συνθήκες.
Τα σημεία στήριξης των αναρτήσεων έχουν ενισχυθεί σύμφωνα με τις οδηγίες
του Λ. Κύρκου. Χρησιμοποιούνται αναρτήσεις της Πρόφλεξ και φρένα παραγωγής
με υλικά τριβής που ανήκουν στην Κάρμπον-Μετάλικα.
Ενιαίο «άλλη κλάση» στο πρωτάθλημα ασφάλτου κατηγορίας N όπου θα
συγκεντρωθεί (θεωρητικά) όλο το ενδιαφέρον του θεσμού. Θεργιάκης,
Σπυρόπουλος ή Δασκαλόπουλος; Μέχρι πού θα φτάσει ο έμπειρος «Σίρο» και πόσο
γρήγορα θα κινηθεί ο Γιώργος Σταφυλάς (φωτ. Γ.Κακολύρης); Οι απαντήσεις
στον πρώτο αγώνα του θεσμού.
O 33χρονος Μάκης Θεργιάκης και ο 35χρονος Ανδρέας Βλαχογιένης που διαθέτουν
κάθετη μονάδα Πεζό (!) στην Ελευσίνα μοιράζονται το μπλε-κίτρινο Έσκορτ που
εξελίσσει και συντηρεί το συνεργείο της επιχείρησής τους.
TAYTOTHTA
ΠΛΗΡΩΜΑ: Θεργιάκης-Βλαχογιένης
Τεχνικός Σύμβουλος: Λεωνίδας Κύρκος
Υπεύθυνος προετοιμασίας: Μάκης Θεργιάκης
Χορηγός: YACCO
Υποστήριξη: PK1, AZEV, Κλαμπ 163
AYTOKINHTO: Ford Escort RS Cosworth Γκρουπ N
Κινητήρας: 4κύλινδρος 1993 κ.εκ. ισχύος 265 ίππων/6800σ.α.λ.
Μετάδοση: Κίνηση στους 4 τροχούς. Κιβώτιο 5 σχέσεων και ελεγχόμενα μεσαίο
και πίσω διαφορικό.
Ανάρτηση: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος,
αμορτισέρ της Proflex. Πίσω: Ημι-υστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική
ράβδος, ελατήρια και αμορτισέρ της Proflex.
Τιμόνι: Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι παραγωγής εμπρός και πίσω. Υλικά τριβής της
Carbon Metalica
Τροχοί: Ζάντες AZEV 7Χ16?, λάστιχα Πιρέλι.
Βάρος: 1.300 κιλά